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车企业绩缩水背后:当结构性顽疾遇上三年分水岭期_财经频道_东方

发布日期:2019-11-01 16:58   来源:未知   阅读:

这不是要渲染一个“比惨”的气氛,汽车产业正面临着盈利下滑的局面,这是一个长期的趋势。但在今年三季度消费不振的情况下,这种下滑来得尤其剧烈。可以预计,第四季度的情况可能更差。工信部认为,今年汽车消费的负增长将成为中国汽车消费的分水岭,未来很可能将长期保持这样的态势。活下去,突然之间就成为了不少企业的关键目标。

在汽车行业,正面临着生存问题的企业不少于五家。尽管,距离此前业内渲染的到2020年只剩下3-5家自主品牌还有很远的距离,但淘汰在提速已经是业内的共识。中国目前是全球汽车企业最多的国家,有统计机构数据显示,2016年,中国汽车整车制造行业规模以上企业数量已经达到了425家,目前这个数字只会更多。

经济观察报 记者 刘晓林三季度的财报出来之后,果然如预期一样。中国汽车产业中主要的上市公司都出现了业绩缩水的现象。以盈利一向稳定且位列上市车企规模第一的上汽集团为例,虽然其营收、利润和毛利润都还保持在较高水平,并且都有增长。但如果结合其坐拥上汽大众和上汽通用两大“现金奶牛”来看,其三季报背后仍有压力。

上汽集团第三季度的扣非净利润同比增长率还是创下了三年来最低,仅为6.13%。同时,上汽集团的营业总收入滚动环比增长率已经两个月连续为负数,这是2011年第一次出现这种情况,而扣非净利润滚动环比增长率和归属净利润滚动环比增长率均也已经连续三个月为负数。这是整个汽车行业最具有盈利能力、结构最健康的汽车集团所面临的现实,而其他企业的情况更为严峻。

(图片来源:全景图片)

今年第三季度,长城、长安、一汽轿车、海马汽车均因销量不振导致利润出现不同幅度的下滑,其中,长安汽车第三季度亏损了4.5亿元,同比下滑137.52%,而海马汽车利润降幅高达660.27%,成为上市车企中利润降幅最大的一家。长城汽车前三季度净利润虽同比增加36.36%,但第三季度2.31亿元的利润表现已较上年同期(4.6亿元)下降超过50%。而在我们统计的12家整车企业中,销售利润率上升的只有3家。

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